Candela P-12 Shuttle, yang akan dilancarkan di Stockholm, Sweden, pada 2023, akan menggabungkan komposit ringan dan pembuatan automatik untuk menggabungkan kelajuan, keselesaan penumpang dan kecekapan tenaga.
Candela P-12Ulang-alikialah sebuah feri elektrik hydrofoiling yang akan melanda perairan Stockholm, Sweden, tahun depan. Syarikat teknologi marin Candela (Stockholm) mendakwa feri itu akan menjadi kapal elektrik terpantas, jarak terjauh dan paling cekap tenaga di dunia. Candela P-12Ulang-alikdijangka mengurangkan pelepasan dan mengurangkan masa berulang-alik, dan akan menghantar ulang-alik sehingga 30 penumpang pada satu masa antara pinggir bandar Ekerö dan pusat bandar. Dengan kelajuan sehingga 30 knot dan julat sehingga 50 batu nautika setiap caj, pengangkutan ulang-alik itu dijangka bergerak lebih pantas — dan lebih cekap tenaga — berbanding bas berkuasa diesel dan laluan kereta api bawah tanah yang sedang memberi perkhidmatan kepada bandar itu.
Candela berkata kunci kepada kelajuan tinggi dan jarak jauh bot itu ialah tiga sayap komposit gentian karbon/epoksi feri yang memanjang dari bawah badan kapal. Hidrofoil aktif ini membolehkan kapal mengangkat dirinya di atas air, mengurangkan seretan.
Ulang-alik P-12 menampilkan sayap gentian karbon/epoksi, badan kapal, geladak, struktur dalam, tupang kerajang dan kemudi yang dibina melalui infusi resin. Sistem kerajang yang menggerakkan kerajang dan menahannya pada tempatnya diperbuat daripada kepingan logam. Menurut Mikael Mahlberg, pengurus komunikasi dan PR di Candela, keputusan untuk menggunakan gentian karbon untuk kebanyakan komponen utama bot adalah ringan — hasil keseluruhannya adalah kira-kira 30% bot lebih ringan berbanding versi gentian kaca. “[Pengurangan berat badan ini] bermakna kita boleh terbang lebih lama dan dengan muatan yang lebih berat, kata Mahlberg.
Prinsip-prinsip untuk mereka bentuk dan mengeluarkan P-12 adalah serupa dengan kapal laju Candela yang berintensif komposit, semua-elektrik, C-7, termasuk komposit, tali pengingat aeroangkasa dan rusuk di dalam badan kapal. Pada P-12, reka bentuk ini dimasukkan ke dalam badan kapal katamaran, yang digunakan "untuk membuat sayap yang lebih panjang untuk kecekapan tambahan, dan kecekapan yang lebih baik pada kelajuan anjakan rendah," jelas Mahlberg.
Oleh kerana pesawat ulang-alik Candela P-12 yang melakukan hidrofoiling menghasilkan hampir sifar bangun, ia telah diberikan pengecualian daripada had laju 12 simpul, membolehkannya terbang ke pusat bandar tanpa menyebabkan kerosakan ombak pada kapal lain atau pantai yang sensitif. Malah, basuh kipas adalah jauh lebih kecil daripada wake dari kapal penumpang konvensional yang bergerak pada kelajuan perlahan, kata Candela.
Bot itu juga dikatakan memberikan perjalanan yang sangat mantap dan lancar, dibantu oleh kedua-dua kerajang dan sistem komputer canggih yang mengawal hidrofoil 100 kali sesaat. “Tiada kapal lain yang mempunyai penstabilan elektronik aktif seperti ini. Terbang menaiki Pesawat Ulang-alik P-12 di laut bergelora akan berasa lebih seperti menaiki kereta api ekspres moden berbanding menaiki bot: Ia senyap, licin dan stabil,” kata Erik Eklund, naib presiden, kapal komersial di Candela.
Wilayah Stockholm akan mengendalikan kapal Ulang-alik P-12 pertama untuk tempoh percubaan selama sembilan bulan pada 2023. Jika ia memenuhi jangkaan tinggi yang diletakkan ke atasnya, harapannya ialah armada bandar yang mempunyai lebih daripada 70 kapal diesel akhirnya akan diganti oleh P-12 Shuttles — tetapi juga pengangkutan darat dari lebuh raya yang sesak boleh beralih ke laluan air. Dalam lalu lintas waktu sibuk, kapal itu dikatakan lebih laju daripada bas dan kereta di banyak laluan. Terima kasih kepada kecekapan hidrofoil, ia boleh bersaing dengan kos perbatuan juga; dan tidak seperti laluan kereta api bawah tanah atau lebuh raya baharu, ia boleh dimasukkan pada laluan baharu tanpa pelaburan infrastruktur yang besar — apa yang diperlukan hanyalah dok dan kuasa elektrik.
Visi Candela adalah untuk menggantikan kapal besar hari ini, kebanyakannya diesel, dengan armada lincah P-12 Shuttle yang lebih pantas dan lebih kecil, membolehkan lebih kerap berlepas dan lebih banyak penumpang dibawa pada kos yang lebih rendah untuk pengendali. Mengenai laluan Stockholm-Ekerö, cadangan Candela adalah untuk menggantikan pasangan semasa kapal diesel 200 orang dengan sekurang-kurangnya lima P-12 Shuttles, yang akan menggandakan potensi volum penumpang dan kos operasi yang lebih rendah. Daripada dua perlepasan setiap hari, terdapat Perkhidmatan Ulang-alik P-12 yang berlepas setiap 11 minit. "Ini membolehkan penumpang mengabaikan jadual waktu dan hanya pergi ke dok dan menunggu bot seterusnya," kata Eklund.
Candela merancang untuk mula mengeluarkan P-12 Shuttle pertama menjelang akhir 2022 di kilang automatik baharunya di Rotebro, di luar Stockholm, yang akan dilancarkan dalam talian pada Ogos 2022. Selepas ujian awal, kapal itu dijangka berlepas dengan penumpang pertamanya di Stockholm pada tahun 2023.
Berikutan kejayaan binaan dan pelancaran pertama, Candela menyasarkan untuk meningkatkan pengeluaran di kilang Rotebro kepada beratus-ratus P-12 Shuttle setiap tahun, menggabungkan automasi seperti robot industri dan pemotongan dan pemangkasan automatik.
Datang dari dunia komposit
Masa siaran: 17 Ogos 2022